Quelle:DIE RHEINPFALZ

Trier-Heiligkreuz. Wie wird aus dem offenen Atrium im C-Gebäude der Schule am Wolfsberg (IGS) ein geschlossener Mehrzweckgroßraum für die Mensa und Veranstaltungen? Antwort: Indem man das Atrium mit einem Dach nach oben abschließt. Klingt ein- fach, aber so ein Umbau bedarf monatelanger Vorplanung und zur Ausführung ist schweres Gerät erforderlich.

In dieser Woche haben die Planer von der Gebäudewirtschaft Stadt Trier diesen entscheiden- den Schritt getan: Mit zwei Spezialtransportern trafen sechs passgenau vorgefertigte Bauelemente ein, die als Träger der künftigen Dachverglasung über dem vorher offenen Atrium des C-Gebäudesdienen. Per Schwerlastkran wurden die 12,50 Meter breiten, 0,80 Meter hohen und einen Meter breiten Stahlbetonelemente zentimetergenau in ihre Positionen gehievt. Nach Angaben von Projektleiterin Beatrix Maier und Bauleiter Jens Hitzemann ist damit die Basis für eine Glasdachkonstruktion geschaffen, die das ehemalige Atrium des C-Gebäudes zu einem großen, rund 215 Kubikmeter umfassenden Raum werden lässt.

Quelle: Trierischer Volksfreund vom 07.10.2016

Foto: Friedhelm Knopp

Trier. Die nicht mehr sanierungsfähige Eisenbahnüberführung in der Hermesstraße und die ebenfalls marode Fußgängerbrücke in der Aulstraße werden in den kommenden Monaten entfernt und durch Alufertigkonstruktionen ersetzt. Am Dienstag, 17. Mai, beginnen die Abrissarbeiten in der Hermesstraße. Sie erfolgen hauptsächlich während der Zugverkehrspausen in den Nachtstunden von Freitag bis Dienstag. Dies gilt auch für die Arbeiten in der Aulstraße, die am 8. Juni starten. Anwohner müssen jeweils mit Lärm rechnen. Während der Arbeiten an der Hermesstraßenbrücke können Fußgänger und Radfahrer über Schützen- und Hettnerstraße ausweichen. Passanten in der Aulstraße werden gesichert über die Aulstraßenbrücke geführt. Autos können daher die Brücke nur einspurig passieren, eine Ampel regelt den Verkehr. Nach dem Abriss können die Widerlager für den Einbau der neuen Alukonstruktionen vorbereitet werden. Diese werden anschließend passgenau hergestellt. Wegen der Lieferzeiten wird es an beiden Brücken eine Arbeitsunterbrechung für mehrere Wochen geben, die Sperrungen und Umleitungen bleiben währenddessen jedoch bestehen. Die Fertigstellung beider Brücken ist für Ende Oktober geplant. red

Quelle: Trierischer Volksfreund vom 14./15./16..05.2016

….. zwischen Schwemlingen und Weiler offiziell begonnen. Die Kosten für das sechs Kilometerlange Projekt betragen rund 44 Millionen Euro. Von SZ-Mitarbeiter Philipp AntonWeiler. Gleich acht Menschen griffen gleichzeitig mit Wirtschaftsministerin Anke Rehlinger zum Spaten, um den offiziellen Ausbau der Autobahn 8 zwischen Schwemlingen und dem Pellinger Tunnel zu starten. “Unser Einsatz für das Bauprojekt hat sich gelohnt”, sagte Rehlinger. “Da der Bund seine Haushaltsmittel für Neubauprojekte deutlich zugunsten von Erhaltungsmaßnahmen reduziert hat, ist es nicht selbstverständlich, dass wir dieses Projekt auf den Weg bringen”, sagte sie über die Arbeiten an dem rund sechs Kilometer langen Stück. “Die Bundesmittel fließen zusätzlich zu den 128 Millionen Euro, die wir in diesem Jahr für Bundes- und Landesstraßen im Saarland aufwenden”, ergänzte sie. Das Bauprojekt werde die Anbindung des Saarlandes an den Benelux-Raum erheblich verbessern, zeigte sich die SPD-Landespolitikerin überzeugt. Seit Wochen laufen die Vorbereitungen für die nun anstehenden Arbeiten an der Strecke, in deren Verlauf unter anderem zwei Brückenbauwerkeneu errichtet werden müssen. In den Lückenschluss, der bereits seit dem Jahr 2005 Bestandteil des Bundesverkehrswegeplanes ist, investiert der Bund insgesamt rund 44 Millionen Euro. Nach Worten der Wirtschaftsministerin wird sich die Verkehrsanbindung des Saarlandes erheblich verbessern, und das Nadelöhr, das tagtäglich für Stau gesorgt hat, wird durch den Ausbau bald der Vergangenheit angehören – eine Aussage, der der parlamentarische Staatssekretär Norbert Barthle zustimmt. “Mit dem Ausbau der A 8 wird nicht nur die Anbindung des Saarlandesspürbar verbessert”, sagte er. “Es wird darüber hinaus eine wichtige Verbindung im europäischen  Fernstraßennetz fertig gestellt, die für eine bessere Erreichbarkeit der Wirtschaftsräume zwischen Luxemburg und Österreich sorgt“, sagte Barthle. Die Verantwortlichen sind sich einig: Alle profitieren von den Baumaßnahmen, von den Berufspendlern bis hin zu den Ausflüglern und Gästen. Nervige Staus an den Engpässen werden der Vergangenheit angehören. Auch die hiesigen Unternehmen ziehen Vorteile aus den Arbeiten. Der Landkreis Merzig-Wadern verfüge damit über eine starke wirtschaftliche Lebensader. In vier Bauphasen soll die Lücke geschlossen werden. Zuerst werden die Kohlenbruchtalbrücke und die Talbrücke Weiler neu gebaut. Beide sollen im Oktober 2016 fertig sein. Im Juli 2015 starten die Sanierung der Fahrbahn Richtung Saarbrücken und Arbeiten an der Anschlussstelle Schwemlingen. Ab 2016 folgen der Neubau und die Sanierung der Fahrbahn Richtung Luxemburg sowie die Errichtung von Lärmschutzwänden. Bis Ende 2018 sollen die Arbeiten fertig sein. 

Quelle: Saarbrücker Zeitung vom 05.06.2015

Foto: Rolf Ruppenthal

(von rechts), Daniela Schlegel-Friedrich, Stefan Palm, Michael
Hoppstaedter, Anke Rehlinger, Norbert Barthle, Stefan Krutten, Dieter
Ernst und Christian Petry am Mittwoch den offiziellen Ausbau der
Autobahn 8 zwischen Schwemlingen und dem Pellinger Tunnel.

Grevenmacher. Bereits seit einigen Monaten laufen die Bauarbeiten für eine neue Skaterpiste und die Streetball-Fläche nahe der Moselschleuse in Grevenmacher auf Hochtouren. Wie auf unserem Foto zu sehen ist, werden derzeit Anfahrtsrampen installiert. Laut dem technischen Dienst sollen die Bauarbeiten auf dem 760 Quadratmeter großen Gelände nun voraussichtlich bis Ende dieses Jahres andauern. Bei günstigen Wetterverhältnissen könnte die Piste somit bereits Ende Dezember Skateboardern zur Verfügung stehen. Auf der Wiese neben der Skateranlage sollen ebenfalls zwei Fußballtore aufgestellt werden. Die Kosten für das Projekt belaufen sich nach den Angaben der Gemeinde auf 285 000 Euro; das Sportministerium bezuschusst das Vorhaben mit 20 000 Euro.

Quelle: LuxemburgerWort 19.11.2014

Foto: Irina Figut

….Das große Bauen am Osthafen hat längst begonnen. An beiden Ufern wird Stück für Stück die Erde abgetragen. Am Osthafen läuft ein riesiges Umbauprojekt: Ziel ist es, mit einem Radweg die Stadt für Touristen noch attraktiver zu machen. Hier sollen Wasserflächen entstehen, die ökologisch besonders wertvoll sind. Zudem sollen archäologische Funde besser präsentiert werden, wie zum Beispiel eine römische Straße, die an der Oberfläche nachgebildet werden soll. Nebenbei müssen Ausgleichsflächen für die Saar im Falle eines Hochwassers geschaffen werden. 1,6 Millionen Euro kosten die Bauarbeiten, rund die Hälfte davon werden für eine Pontonbrücke benötigt, die den Yachthafen mit dem anderen Ufer des Saar-Altarms verbinden soll.

Wenn die Stadt irgendwo baut, gibt es immer Menschen, die das kritisieren. Denn was dem einen sinnvoll erscheint, stößt bei anderen auf Skepsis. Im Fall des Osthafens gibt es zwei Gruppen, die etwas gegen die Bauarbeiten haben: zum einen die alternative Szene der Stadt, die es schön fand, dass ihr Platz am Silo wenig reguliert und fernab jeglichen städtebaulichen Mainstreams lag. Die andere Gruppe kritisiert die Kosten für die Pontonbrücke. Die soll 800 000 Euro kosten. Viel zu viel angesichts der Schuldenlage der Stadt, heißt es. Und selbst wenn ein Teil davon mit EU-Mitteln bezahlt werde, sei das Steuerverschwendung, so die Zusammenfassung von Leserbriefen an die SZ.

Thomas Fläschner ist der Chef des Fahrradklubs ADFC. Er ärgert sich, dass in der öffentlichen Debatte immer nur von der „Fahrradbrücke“ geschrieben werden. „Die neue Brücke dient nicht primär dem Radverkehr, sondern auch Fußgängern“, sagt Fläschner. Er kritisiert, dass die Planungen des ADFC auch ohne Brücke ausgekommen wären, und dass die Nutzergruppe, die den eigentlichen Anlass für die Planung der neuen Brücke gegeben habe, die Besitzer des Yachthafens gewesen seien.

Die Fahrradlobbyisten stehen dennoch hinter den Plänen der Stadt, am Osthafen die Wege für den Radverkehr zu verbessern. „Die Uferwege sind die Hauptachsen in Saarbrücken“, sagt Fläschner. Ein Weg auf St. Johanner Bann entlaste den Leinpfad. Ein attraktiver, ans rechte Ufer verlegter Saar-Radweg bringe noch mehr Radtouristen in die Stadt. Dies sei Wertschöpfung, und die habe die Stadt stets dringend nötig, sagt Fläschner.

Saarbrückens Baudezernentin Rena Wandel-Hoefer sagt, dass besonders Fußgänger von der Schwimm-Brücke profitieren werden: „Die Pontonbrücke ermöglicht eine bessere Anbindung des Yachthafens an die Innenstadt oder an die Saarbahnhaltestelle an der Römerbrücke. Insbesondere in den Abendstunden ist der Dammweg, der aus Naturschutzgründen kaum verändert und auch nicht beleuchtet werden kann, ein langer, dunkler Zugangsweg, der von Touristen ungern genutzt wird.“ Die 800 000 Euro teure Pontonbrücke sei gewählt worden, weil damit eine hochwassersichere Konstruktion am kostengünstigsten realisiert werden könne, sagt die Baudezernentin.

Quelle: Saarbrücker Zeitung vom 23.09.2014

Foto: Becker&bredel